旋挖主卷扬力士乐液压马达A2FE180

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主卷扬减速机GFT60W3B86 GFT80W3B99 GFT110W3B115

副卷扬减速机GFT36

行走减速机GFT80T3

维修旋挖钻机动力头减速机
邦飞利减速机307 308 309 310311

布雷维尼减速机ED1250 ED2250 ED3250 EM1250 SL3002 PS065


旋挖钻机动力头马达V12-160 V14-160  A6VM160 A6VM200

旋挖钻机主卷扬马达A6VE107 A6VE160 A2FM107 A2FM125 A2FM160 A2FM180
   A2FM200 A2FE107 A2FE125 A2FE160 A2FE180 A10VT28

旋挖钻机主泵A8VO107 A8VO120 A8VO140 A8VO160 A8VO200 
 A11VLO130 A11VLO190 A11VLO260
  K3V63 K3V112 K3V140 K3V180 K5V80 K5V140 K5V180 K5V200


旋挖钻机副泵A10VO28 A10VO45 A10VO71 K3VL45 K3VL80

旋挖钻机的动力头减速器是使用过程中维护的**部位之一，减速器工作状态的好坏直接影响主机的性能，因此应合理维护、修理。
1.维护要点 
(1)润滑油位 
由于减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时**能得到充足、清洁的润滑**，否则各传动部件会过早失效

，造成系统瘫痪。在使用过程中应时刻注意减速器油位以及润滑油的清洁情况。当油位低于规定时应立即补充，润滑油太脏时应及时更换。 
(2)润滑油的温度 
减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。普通润滑油在**过100　℃时，其润滑性能及油膜质量明显降低，这将导致减速器内部齿

轮、轴承磨损加剧，齿轮出现早期点蚀现象，影响使用寿命。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通过在两个螺塞位置增加外接油

管，强制循环冷却润滑油的办法解决。 
在冬季施工时环境温度较低，系统刚开始工作时，减速器的油温也很低。润滑油在低于0　℃时，其润滑性能明显下降。此时可以通过对减速器润滑

油加热的办法提高润滑油的温度，或空载运转一段时间待油温升高后再加载工作。 
(3)通气孔 
在减速器的上部设有通气孔，目的是**运转过程中减速器内外压力的平衡，所以****减速器的通气孔畅通，周围不要设置障碍物。当周围环境

沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换性能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑油会从输入或输出端的油封处渗

漏，造成油位下降和周围环境污染。 
(4)连接螺栓 
减速器在工作时，输出转矩较大，且长期处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓容易松动。因此应及时检查

各连接螺栓的紧固情况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他**的防松措施)。
2. 故障判断与排除 
(1)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值 
这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。 
(2)减速器的输入、输出端都不能旋转 
这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换；二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相

应的零件。 
(3)减速器噪声和振动明显**正常值 
造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。
3.拆卸减速器的一般方法 
对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内

、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。为了**两相邻零件定位的**性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为

例说明其拆卸过程。